汽車零配件供應商舍弗勒投資(中國)有限公司(以下簡稱“舍弗勒”)向政府發(fā)布的一則“求助函”最近在業(yè)界引起了熱議。
因環(huán)保原因，為舍弗勒提供滾針的上游廠家界龍被政府自9月10日起實施“斷電停產(chǎn)，拆除相關生產(chǎn)設備”的決定。舍弗勒向上海政府求救，界龍是其上游唯一的滾針供應商，關停后，將致中外49家整車廠200多個車型停產(chǎn)，損失將達3000億!
其實，環(huán)保督查風暴不僅波及汽車零配件供應商，對于各個行業(yè)都有影響。
2016年，在經(jīng)過河北省的試點實施后，中央環(huán)境保護督察組率先向京津冀及周邊重點地區(qū)刮起環(huán)保風暴。
據(jù)不完全統(tǒng)計，去年共排查違法違規(guī)建設項目64.7萬個，已完成清理整頓61.8萬個，排查出“十小”企業(yè)2641家，完成取締2465家，取締完成數(shù)量占比93.3%。
2017年，環(huán)保督查愈演愈烈，席卷全國。中央第四批環(huán)境保護督察組陸續(xù)進駐四川、浙江、山東、海南、西藏等省區(qū)展開環(huán)保督查。截至8月14日，已受理民眾環(huán)境信訪舉報3090件，各地已辦結146件，累計責令整改367家，立案處罰81家，罰款220.92萬元人民幣，約談62人，問責62人。效率之高，力度之大，前所未有，令人乍舌。
就塑料行業(yè)而言，或將成為點燃下半年供需矛盾的導火線。中國上游多數(shù)塑料生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能偏大，具備全面的環(huán)保手續(xù)。而若干不合格企業(yè)也已相應的作出了整改措施，現(xiàn)均處達標范圍，故環(huán)保督查不會對上游供應產(chǎn)生較大影響。
然而，下游塑料制品企業(yè)卻并不樂觀，“三無”家庭式小作坊數(shù)量龐大，對環(huán)境影響明顯，一旦環(huán)保督查工作開始實施，原本疲軟的需求面在短期內恐怕將更趨萎靡。
長遠而言，利大于弊
環(huán)保督查整治不斷的在加強，那對塑料行業(yè)是喜還是憂?短線而言，環(huán)保督查引發(fā)的供需矛盾將導致市場價格重心下移。長遠來看，利大于弊。
行業(yè)規(guī)范化：通過環(huán)保督查的落實，關停淘汰大批手續(xù)三無、“散、小、亂”的作坊式塑料加工個體或企業(yè)，環(huán)境得到治理的同時，也從一定程度上遏制了塑料制品市場的不正當競爭，正規(guī)企業(yè)將迅速填補市場份額，為其產(chǎn)品及市場空間帶來增長點，確保行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
制度完善化：經(jīng)歷此次環(huán)保風暴的洗禮，塑料企業(yè)將積極完善環(huán)保配套設備，建立成熟的環(huán)境管理制度。潛移默化下，其生產(chǎn)、經(jīng)營也會逐漸踏上可持續(xù)、人性化、安全化的道路，從而改善塑料市場的大環(huán)境，進而使塑料從業(yè)者獲利。
技術創(chuàng)新化：下游塑料制品企業(yè)不再需要依賴價格戰(zhàn)生存，將重心產(chǎn)業(yè)結構的調整上。增強自助創(chuàng)新能力，不斷推出高品質的產(chǎn)品并產(chǎn)業(yè)化，以提升國產(chǎn)技術競爭力，縮短與國際的差距。
總體而言，此次環(huán)保督查將不良企業(yè)推入了萬丈深淵，無資金、無技術、無優(yōu)勢的加工個體或企業(yè)無一例外被剔除出市場。而正規(guī)企業(yè)則將在短暫的陣痛期后進入高速發(fā)展的時代，未來的塑料行業(yè)將更加成熟、有序。
舍弗勒“求助函”事件回顧
汽車零配件供應商舍弗勒投資(中國)有限公司(以下簡稱“舍弗勒”)向政府發(fā)布的一則“求助函”表示，舍弗勒唯一的滾針原材料供應商——上海界龍金屬拉絲有限公司由于環(huán)保方面的原因，于9月10日起被政府相關部門實施了“斷電停產(chǎn)，拆除相關生產(chǎn)設備”的決定。
而經(jīng)排查，一旦滾針斷貨將導致49家汽車整車廠的200多個車型從9月19日開始陸續(xù)全面停產(chǎn)，包括如凱迪拉克ATS、XT5和CT6、以及別克新君威、新君越、新GL8、上汽榮威RXS等車型，損失將達3000億。
由于短時間內很難找替代供應商，且新的供應商需要經(jīng)過技術認可和質量體系認證，舍弗勒懇請政府有關部門在不違反相關環(huán)保法律法規(guī)的前提，允許界龍繼續(xù)為其提供3個月的冷拔鋼絲服務，保證供應商切換所必要的準備時間?！毒o急求助函》用了“十萬火急”來形容。
或對車企產(chǎn)生影響
舍弗勒是一家來自德國的企業(yè)，1995年入華，在車輛動力系統(tǒng)方面擁有多項專業(yè)技術，客戶幾乎遍及中國所有的汽車生產(chǎn)廠商，如上海通用、上汽大眾、上汽集團、一汽大眾、長安福特、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、北京奔馳、華晨寶馬等，以及大量一、二級零部件供應商，如博世、大陸、上汽齒等。不可否認，舍弗勒一旦停產(chǎn)，將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊。
縱觀業(yè)內，由于供應商斷貨導致主機廠停產(chǎn)的事件之前確有發(fā)生。今年6月，博世由于轉型系統(tǒng)出現(xiàn)缺貨曾導致寶馬工廠短暫停產(chǎn)。據(jù)一位熟悉零部件的生產(chǎn)商透露，整車廠一般能夠保持1.5-2個月的整車庫存，但兩個月后如果事情不能得到很好的解決，整車廠和變速器廠都將面臨停產(chǎn)的危機。
據(jù)悉，舍弗勒停產(chǎn)的影響似乎沒有其想象的那么嚴重。雖然舍弗勒通過公告反映了滾針停產(chǎn)所帶來的隱患，但上汽集團旗下企業(yè)不止舍弗勒一家供應商，并未對公司的生產(chǎn)產(chǎn)生任何影響。
供應鏈應多元化布局
從早前寶馬供應商斷貨事件到如今舍弗勒斷貨危機，車企在采供體系上存在的問題在逐漸暴露，也從側面反映了汽車制造模塊化的弊端。
業(yè)內人士普遍表示，使用單一供應商，對企業(yè)管理相對簡單，但風險高度集中，一旦這個供應商出現(xiàn)問題，后患和危難難以估量。另外，這種合作模式，雙方利益捆綁太大，無法進行有效監(jiān)督和牽制。
(來源：北京商報、再商網(wǎng))
